Аутомобилска индустрија која се брзо развија донела је огромне изазове очувању енергије и смањењу емисија, заштити животне средине и енергетској безбедности у земљи. Како Кина улази у аутомобилско друштво, број путничких аутомобила се значајно повећава. Олакшавање аутомобила постало је важан начин за уштеду енергије и смањење емисије штетних гасова. Међу опционим лаганим материјалима, челичне плоче високе чврстоће имају одређене предности у погледу перформанси, трошкова, уштеде енергије и смањења емисије, осим њиховог нешто мањег ефекта лагане тежине. Челик високе чврстоће има високу чврстоћу и високу апсорпцију енергије судара, што може ефикасно побољшати сигурност аутомобила. У поређењу са традиционалним меким челиком, може значајно смањити тежину аутомобила док испуњава исте прописе о безбедности аутомобила. То је оптимално решење за лагани материјал за постизање и лаких и безбедносних захтева за аутомобил. Како прописи о безбедности аутомобила постају све строжији, примена челичних плоча високе чврстоће у путничким аутомобилима је брзо развијена. У исто време, пошто се челичне плоче високе чврстоће могу оптимизовати у саставу и процесу на постојећим линијама за производњу челичних плоча, повећање трошкова материјала је такође мање.
Тренутно, најчешће коришћене аутомобилске челичне плоче за путничке аутомобиле укључују меки челик угљен-манган, челик без интерстиција (ИФ), нисколегирани челик високе чврстоће (ХСЛА), изотропни челик (ИС), двофазни челик (ДП), фазни челик индуковани променом Пластични челик (ТРИП), челик двоструке пластичности (ТВИП), челик сложене фазе (ЦП), мартензитни челик (МС), феритни баинитни челик (ФБ челик), вруће обликован челик, итд. Челичне плоче високе чврстоће имају предности у перформансама и цени, које одређују да су они и даље најпопуларнији лагани материјал на тржишту и први избор за лаке материјале за путничке аутомобиле средњег и нижег ранга. Удео челичних плоча високе чврстоће у типичним страним челичним каросеријама аутомобила углавном достиже 50% до 60%, а неки модели чак и прелазе 70%. Неки од најновијих модела имају челичне плоче високе чврстоће и до 73%. Како домаћи прописи о безбедности аутомобила и прописи о потрошњи горива постају све строжији, челичне плоче високе чврстоће такође добијају све више пажње. Количина и ниво чврстоће челичних плоча високе чврстоће за путничке аутомобиле у сопственом власништву такође су значајно порасли. Удео челичних плоча високе чврстоће у каросерији ФАВ путничких аутомобила достиже више од 50%. Удео примене челичних плоча високе чврстоће у каросерији Цхери аутомобила такође је достигао више од 50%, а удео новоразвијених модела достигао је 60%. Греат Валл Моторс користи велику количину челичних плоча високе чврстоће, при чему највећа употреба у појединачним возилима достиже 62,9%. Поред тога, ниво примене челичних плоча високе чврстоће у новоразвијеним моделима сопствених брендова као што су Геели, Цханган, Донгфенг, САИЦ и БАИЦ је у основи 50%.
Фактори који ограничавају примену домаћег хладно обликованог челика ултра високе чврстоће су углавном у технологији формирања и заваривања; док је примена топло обликованог челика углавном питање трошкова. Будући правац примене челичних плоча високе чврстоће је углавном даље проширење њихове примене на основу постојећих структура каросерије, сигурносних делова и делова шасије; нове тачке раста примене су у покривачима тела и системима седишта. Очекује се да ће у наредних 3 до 5 година потрошња челичних плоча високе чврстоће за каросерије аутомобила достићи 65% до 70%, а удео челика ултра-високе чврстоће и топло обликованог челика ће се даље повећати. Да би се реализовала примена тако великог броја челичних плоча високе чврстоће, мора се решити највећи технички проблем у примени постојећих челичних плоча високе чврстоће - проблем обликовања штанцања. Стога, будући пут технолошког развоја челика високе чврстоће углавном има два аспекта: 1. Развити нову генерацију челика високе чврстоће за хладно штанцање челика и постићи хладно обликовани челик ултра високе чврстоће изнад нивоа од 1 ГПа кроз штанцање или процеси ваљања; 2. Побољшати својства топло обликованог челика и процеса врућег штанцања и развити нову јефтину технологију процеса врућег штанцања.
